Unidad 1:
1. Introducción a las armas de fuego: Breve reseña histórica - Las primeras armas de fuego - Los desarrollos posteriores - Armas de avancarga - Armas de retrocarga – 1870.
2. Arma de fuego: Concepto - Arma de lanzamiento - Arma portátil - Arma no portátil.
3. Clasificación legal de las armas de fuego:
· Armas de guerra: Armas de Uso Exclusivo para las Instituciones Armadas – Armas de Uso para la Fuerza Pública – Armas, Materiales y Dispositivos de Uso Prohibido – Materiales de Usos Especiales – Armas de Uso Civil Condicional.
· Armas de uso civil.
· Armas de uso deportivo.
· Armas y municiones de colección
· Excepciones al régimen legal
4. Tipo de material:
· Armas de Hombro o largas (fusiles, carabinas y escopetas)
· Armas de Puño o cortas (pistolas, revólveres y pistolones).
5. Sistemas de disparo:
· Tiro a tiro
· Repetición
· Semiautomático
· Automático
6. Calibres:
· Milimétrico
· Fracción de pulgada
· Unidades absolutas
7. Agresivos químicos:
· Uso Civil.
· Guerra - Uso Prohibido.
8. Armas electrónicas defensivas:
· Uso Civil.
· Guerra - Uso Prohibido.
9. Armas, materiales y dispositivos de uso prohibido:
· Escopetas de uso prohibido.
· Armas de fuego con silenciadores.
· Armas de fuego o de lanzamiento disimuladas.
· Munición de proyectil expansivo.
· Munición incendiaria.
· Dispositivos adosables al arma para dirigir el tiro en la oscuridad.
· Proyectiles envenenados.
· Agresivos químicos de efectos letales.
· Armas electrónicas de efectos letales.
10. Excepciones a la Reglamentación de la Ley de Armas:
· Dispositivos portátiles, no portátiles y fijos destinados al lanzamiento de arpones, guías, cartuchos de iluminación o señalamiento y las municiones correspondientes.
· Dispositivos portátiles para el lanzamiento de líneas de pesca.
· Armas portátiles de avancarga.
· Herramientas de percusión, matanza humanitaria de animales o similares y sus municiones.
· Los agresivos orgánicos a base de pimienta u otros picantes vegetales.
· Los cañones para avalanchas (pistas de esquí).
· Los cañones para producir ecos (industria petrolera).
· Los cañones para producir desprendimientos en industria minera y/o canteras.
· Los cañones para eliminar incrustaciones en altos hornos.
· Las armas de fogueo.
· Las armas accionadas a aire o gas comprimido.
· Las réplicas actuales de antiguas armas de avancarga.
· Los arreadores electrónicos de ganado.
· Morteros lanza red para la captura de aves.
· Armas de tiro de aire comprimido que arrojan balines de plástico con pinturas en su interior (juguetes bélicos).
11. inclusiones en la Reglamentación de la Ley de Armas:
· Pistolón – revolver (AUC).
· Lanzador de proyectiles contundentes de efectos no letales (AUC - AUCC).
· Pistola semiautomática (básicamente de fogueo), apta para el disparo de bengalas, gases irritantes o lacrimógenos (AUC - AUCC).
12. Armas y Municiones de Colección:
· Anteriores a 1870.
· Inutilizadas en forma permanente y definitiva para su empleo.
· Posteriores a 1870.
Unidad 2:
1. Naturaleza Jurídica de los Registros a cargo del RENAR:
· Registros constitutivos del derecho de propiedad.
· Registros declarativos de derechos.
· Registros de carácter reservado.
· Registros de carácter público.
2. Registros a cargo del RENAR - Exigencia legal - Formas de acceso.
· Registro de armas de fuego.
· Registro de Usuarios Individuales de Armas de Fuego (UC y UCC).
· Registro de Portadores de Armas de Fuego.
· Registro de Usuarios Colectivos de Armas de Fuego.
· Registro de Usuarios Comerciales de Armas de Fuego.
· Registro de Usuarios Coleccionistas de Armas de Fuego.
· Registro de Entidades de Tiro.
· Registro de Instructores de Tiro.
· Registro de Cotos de caza.
· Registro de Operadores Cinegéticos.
· Registro Especial de Introducciones y Salidas temporarias o definitivas de armas de fuego del territorio nacional.
· Registro Especial de armas de fuego con pedido de secuestro.
· Registro Especial de armas de fuego con gravamen prendario.
· Registro Especial de armas de fuego con traba de medidas judiciales.
· Registro de Inhabilitados.
· Registro de Tenencias sobre Equipos de Recarga.
· Registro de Materiales de Usos Especiales: a) Vehículos blindados. b) Chalecos antibala y blindajes a prueba de bala.
· Registro de Explosivos – Pirotecnia y sus usuarios.
3. Confidencialidad.
· Ley N° 25.326 sobre protección de datos personales – Habeas Data –
· Acceso a los requerimientos del Poder Judicial – Ley 24.492 –.
· Otras autoridades competentes.
· Acuerdos internacionales – ONU – OEA – MERCOSUR – WASSENAAR.
· Titular u otras personas con interés legítimo.
Unidad 3:
1. La figura del Legítimo Usuario de Armas de Fuego:
· Legítimo Usuario Individual: (Requisitos – vigencia).
a) Armas de Uso Civil.
b) Armas de Uso Civil Condicional.
c) Personal con estado militar, Policial, Penitenciario u otras Fuerzas de Seguridad; oficiales y suboficiales, en actividad o retiro.
d) Funcionarios de determinadas jerarquías de los tres Poderes del Estado y del Cuerpo Diplomático.
· Legítimo Usuario Colectivo:
a) Instituciones Oficiales.
b) Grandes Usuarios.
c) Empresas.
· Legítimo Usuario Coleccionista.
a) Coleccionista de armas.
b) Coleccionista de municiones.
c) Coleccionista de armas y municiones.
· Legítimo Usuario Comercial.
a) Fabricantes.
b) Importador / Exportador.
c) Distribuidor.
d) Armarías Mayoristas y/o Minoristas.
e) Talleres de Reparación.
f) Taller de Recarga de Munición.
g) Mecánico Armero.
h) Martillero / Rematador de Armas de Fuego.
i) Depósito de Armas y/o Municiones.
j) Organizador de Eventos.
k) Otros Usuarios Comerciales.
· Legítimo Usuario Entidad de tiro.
a) Polígono para armas largas.
b) Polígono para armas cortas.
· Legítimo Usuario instructor de tiro.
a) Categoría A - Profesor Instructor de Tiro con armas cortas y largas.
b) Categoría B - Instructor de Tiro con armas cortas y/o largas.
c) Categoría C - Instructor de Tiro con armas cortas.
· Legítimo Usuario Cotos de caza.
· Legítimo Usuario Operador Cinegético -
· Legítimo Usuario Guía de Caza.
Unidad 4:
1. Tenencia.
2. Portación.
3. Transporte.
4. Documentación que expide el RENAR - Credenciales:
· Legítimo Usuario.
· Tenencia.
· Portación.
· Tarjeta Registro Consumo de Munición.
5. Certificados:
· Inscripción.
· Habilitación.
6. Autorizaciones:
· Introducción y Salida del Territorio Nacional, temporales o definitivas.
· Autorizaciones varias.
Unidad 5:
1. Material explosivo: Definición de sustancias explosivas - Breve reseña histórica – Tipos de explosivos - Los desarrollos posteriores.
2. Clasificación del explosivo por su velocidad de reacción: Concepto – Altos explosivos – Bajos Explosivos.
3. Iniciación de explosivos:
· Caída – Percusión.
· Roce – Fricción.
· Llama – Chispa – Incandescencia.
· Calentamiento.
· Cebado.
· Simpatía.
· Impacto.
4. Clasificación de explosivos por su régimen de descomposición: Concepto – Altos Explosivos Primarios – Altos Explosivos Secundarios.
5. Características de los explosivos:
· Densidad.
· Calor de Detonación.
· Velocidad de Detonación.
· Volumen Normal – Volumen de Detonación.
· Temperatura de Detonación.
· Balance de Oxígeno.
· Temperatura, Tamaño y Duración de las Llamas.
6. Clasificación de explosivos en Grupos, Clases y Tipos:
7. Ensayos de explosivos:
· Ensayo de Pilón.
· Temperatura de Deflagración.
· Ensayo de Rozamiento.
· Ensayo de Impacto.
· Ensayo con Cilindro de Trauzl.
· Ensayo por Recalcado.
· Péndulo Balístico.
· Valor Fuerza.
· Estabilidad de Explosivos.
8. Registro de explosivos: Número de Grupo, Clase, Tipo, Inscripción y Familia de Explosivos.
9. Clasificación legal de los explosivos:
· Explosivos de uso exclusivo para las instituciones armadas.
· Explosivos de uso exclusivo para la fuerza pública.
· Explosivos de usos especiales.
· Explosivos de uso civil condicional.
· Explosivos de uso prohibido.
10. Excepciones: acondicionamiento y características de las sustancias no consideradas explosivos:
· Nitrocelulosa.
· Ésteres nítricos.
· Fertilizantes.
· Nitroglicerina.
· Ácido Pícrico.
11. Inscripción de usuarios de explosivos:
· Usuarios con polvorín
· Fabricante de explosivos
· Pequeños usuarios
· Vendedor de explosivos
· Servicios de Voladuras
· Servicios de Prospección Sismográfica y Petrolífera.
Unidad 6:
1. Transporte de explosivos:
· Compatibilidades para el transporte.
· Condiciones técnicas de los vehículos.
· Habilitación del conductor.
· Características del transporte.
· Casos de emergencia.
· Detenciones forzosas.
· Accidentes.
2. Acondicionamiento y Embalaje de explosivos:
· Envases exteriores.
· Envases intermedios.
· Envases interiores.
3. Libros y planillas de control de explosivos:
· Libro de Movimientos de Explosivos.
· Libros de Polvorines.
· Libro de Producción de Explosivos.
· Libro de Ensayos de Explosivos.
· Planilla mensual de Informe de Movimiento de Explosivos.
· Planilla trimestral de Informe de Movimiento de Explosivos.
4. Personal:
· Personal de Fábricas de Explosivos.
· Personal de Gestión de Polvorines.
· Personal de Transporte de Explosivos
· Personal de Usuarios de Explosivos.
5. Obligatoriedad de Informar:
· Sustracciones.
· Extravíos.
· Pérdidas.
· Accidentes.
6. Casos de Excepción:
Unidad 7:
1. Habilitación Técnica de Fábricas de Explosivos.
2. Habilitación Técnica de Depósitos de Nitrato de Amonio.
3. Habilitación Técnica de Polvorines.
4. Distancias de seguridad de instalaciones con explosivos:
· Casas o lugares habitados.
· Locales.
· Polvorines.
· Vías férreas
· Caminos.
5. Características técnicas de los distintos explosivos.
6. Compatibilidad de explosivos para el almacenamiento: Tabla Anexo 1.
7. Condiciones de seguridad de Fábricas de Explosivos.
8. Condiciones de seguridad de Polvorines.
9. Condiciones de seguridad de Depósitos de Nitrato de Amonio.
Unidad 8:
1. Empleo de Explosivos.
· Condiciones Técnicas y de Seguridad.
· Preparación.
· Encargados de Voladuras.
· Zona de Voladura.
· Zona de Seguridad.
· Barrenos fallados.
2. Destrucción de Explosivos.
· Condiciones Técnicas y de Seguridad.
· Distancias de Seguridad.
· Explosivos Encartuchados.
· Explosivos Pulverulentos.
· Detonadores.
3. Explosivos Abandonados.
Unidad 9:
1. Artificios pirotécnicos: Definición. Tipos de artificios.
2. Clasificación de Artificios Pirotécnicos: Artificios de Venta Libre. Artificios de Venta Controlada.
3. Clasificación de pirotecnia en Grupos, Clases y Tipos.
4. Ensayos de artificios pirotécnicos:
· Identificación.
· Seguridad de manipulación.
· Seguridad de iniciación.
· Ensayo de Estabilidad de Uso.
· Ensayo de Estabilidad Térmica.
· Ensayo de Funcionamiento.
· Proyección de fragmentos - Seguridad Periférica.
· Composición Química.
· Materiales de Uso Prohibido.
5. Registro de artificios pirotécnicos: Número de Grupo, Clase, Tipo, Inscripción y Representativo de Serie de Artificios Pirotécnicos.
6. Inscripción de usuarios de pirotecnia:
· Fabricante de Pirotecnia
· Vendedores de Artificios Pirotécnicos.
· Espectáculos Pirotécnicos.
7. Empleo de artificios pirotécnicos:
· Condiciones Técnicas y de Seguridad.
· Distancias de Seguridad para Espectáculos Pirotécnicos.
· Artificios fallados.
Unidad 10:
1. Transporte de pirotecnia:
· Compatibilidades para el transporte.
· Condiciones técnicas de los vehículos.
· Habilitación del conductor.
· Características del transporte.
· Casos de emergencias.
· Detenciones forzosas.
· Accidentes.
2. Acondicionamiento y Embalaje de Pirotecnia:
· Envases exteriores.
· Envases intermedios.
· Envases interiores.
3. Personal:
· Personal de Fábricas de Pirotecnia.
· Personal de Gestión de Depósitos de Artificios Pirotécnicos.
· Personal de Transporte de Pirotecnia.
· Personal de Empresas de Espectáculos Pirotécnicos.
4. Obligatoriedad de Informar:
· Sustracciones.
· Extravíos.
· Pérdidas.
· Accidentes.
5. Habilitación Técnica de Fábricas de Pirotecnia.
6. Habilitación Técnica de Depósitos de Artificios Pirotécnicos.
7. Distancias de Seguridad de Instalaciones con Pirotecnia:
· Casas o lugares habitados.
· Locales.
· Depósitos y Polvorines.
· Vías férreas
· Caminos.
8. Condiciones de Seguridad de Fábricas de Pirotecnia.
9. Condiciones de Seguridad de Depósitos de Pirotecnia.
Unidad 11:
1. Materiales blindados a prueba de bala:
· Característica de los materiales blindados a prueba de bala. Chalecos. Placas.
2. Chalecos a prueba de bala:
· Condiciones Técnicas de los Chalecos a prueba de bala.
· Norma RENAR MA.01.
· Niveles de Resistencia Balística de Chalecos a prueba de bala.
· Trauma Máximo Admisible.
3. Placas rígidas a prueba de bala:
· Condiciones Técnicas de las Placas Rígidas a prueba de bala.
· Norma RENAR MA.02.
· Niveles de Resistencia Balística de Placas Rígidas a prueba de bala.
· Emisión de fragmentos.
4. Vehículos Blindados para protección de personas:
· Condiciones Técnicas de los Vehículos Blindados para protección de personas.
· Niveles de Resistencia Balística de Vehículos Blindados para protección de personas.
5. Vehículos Blindados para protección de valores:
· Condiciones Técnicas de los Vehículos Blindados para protección de valores.
· Método RENAR para Comprobación Balística de Campo de Vehículos Blindados para Protección de Valores
· Niveles de Resistencia Balística de Vehículos Blindados para protección de valores.
Unidad 12:
1. Importación y exportación de Armas y Municiones
· Definición y Alcance.
· Inscripción y Habilitación de Usuarios Comerciales: Importadores y Exportadores
· Aduana autorizada.
· Autorización de Importación y Exportación
· Certificados de Destino Final.
· Intervención Consular – Certificación de firma y cargo del funcionario signatario
· Verificación de Importación y Exportación
· Banco Nacional Informatizado de Datos – Seguimiento del material importado.
2. Importación y Exportación de Explosivos:
· Definición y Alcance.
· Inscripción y Habilitación de Importadores y Exportadores.
· Registro de Productos Explosivos.
· Puertos, Aeropuertos y pasos fronterizos autorizados
· Autorización de Importación y Exportación.
· Certificados de Origen
· Certificados de Destino Final
· Intervención Consular – Certificación de firma y cargo del funcionario signatario
· Verificación de Importación y Exportación.
3. Introducción y Salidas de Armas y Municiones.
· Introducción y salida temporarias.
· Introducción y salida definitivas
4. Transito Internacional de Armas y Municiones:
· Definición y Alcances.
· Certificado de Origen.
· Certificado de Destino Final.
· Condiciones de Seguridad del Transporte.
· Personal de Transporte.
5. Transito Internacional de Explosivos:
· Definición y alcances.
· Certificado de Origen del Explosivo
· Certificado de Destino Final del Explosivo
· Condiciones de Seguridad del transporte
· Personal de transporte
· Aptitud técnica del material explosivo.
· Seguro de responsabilidad civil.
· Coordinación con las Fuerzas de Seguridad.
6. Importación de Sustancias Químicas Controladas:
· Convención sobre la prohibición del Desarrollo, la Producción, el Almacenamiento y el Empleo de Armas Químicas y sobre su Destrucción. Ley Nº 24.534 – Decreto Nº 920/97.
· Autoridad –nacional Argentina de Aplicación de la Convención de Armas Químicas (ANCAQ).
· Inscripción y habilitaron como Importadores de Sustancias Químicas Controladas.
· Aptitud Técnica de las Sustancias Químicas Controladas.
· Intervención previa del Registro Nacional de Armas para la Importación de Sustancias y Materiales comprendidos en el Anexo XII “B” de la Resolución General Nº 3115/94 (texto conforme Resolución General de la Administración Federal de Ingresos Públicos Nº 1892 del 1º de junio de 2005.)
Unidad 13:
1. Fiscalización de Armas y Explosivos
· Funcionamiento de la Unidad Fiscalizadora e Armas y Explosivos
· Rol de la UFI RENAR
· Principales problemas Judiciales del sector
Unidad 14:
1. Registro Nacional de Armas de Fuego y Materiales Controlados, Secuestrados o Incautados.
· Normativa Vigente
Ley 25.938
Decreto Reglamentario 531/05
· Procedimientos
Circuitos de Información y Responsabilidades
Medidas de Seguridad
Red de Depósitos
· Sistema Informático
Sistema Gral.
Módulos de Consultas
Módulos de Carga
Estadísticas y Escalabilidad
Unidad 15:
1. Tráfico de Armas
· Las iniciativas regionales contra la proliferación de las Armas Livianas
· Tráfico de Armas Pequeñas y ligeras
· Mercado Mundial de Compradores
· La sociedad Civil en Acción
· Zonas de control
· Régimen Global
· La experiencia Argentina
17 may 2009
18 abr 2009
INSTRUCTIVO PARA INSCRIPCION DE USUARIOS COLECTIVOS
DISPOSICIÓN RENAR 140/2009
BUENOS AIRES, 15 de abril de 2009
VISTO lo normado por
CONSIDERANDO:
Que por Disposición RENAR 203/2004 se ha definido la requisitoria a presentar por los Usuarios Colectivos cuyo acto de servicio sea la “Custodia de dinero y otros valores” y demás actos de servicio, que tramiten por ante
Que por la dinámica propia de la materia, se han efectuado modificaciones en los requisitos a ser presentados por los citados Usuarios Colectivos.
Que a fin de asegurar un adecuado ordenamiento de las presentaciones que se efectúen, resulta aconsejable elaborar un instructivo que defina todos y cada uno de los recaudos a que habrán de ajustarse aquellas solicitudes.
Que
Que el suscripto es competente para el dictado de la presente medida en virtud de lo dispuesto por las Leyes Nros. 20.429, 23.979 y 26.338 y por el Decreto Nro. 2079/08.
Por ello,
El DIRECTOR DEL REGISTRO NACIONAL DE ARMAS
DISPONE:
ARTÍCULO 1º.- Apruébese el Instructivo para todo trámite a ser presentado por aquellos Usuarios Colectivos cuyo acto de servicio sea la “Custodia de dinero y otros valores” y demás actos de servicio, que tramiten por ante
ARTICULO 2°.- Deróguese
ARTICULO 3°.- Establécese que la presente disposición entrará en vigencia a partir del 4 de mayo de 2009.
ARTICULO 4°.- Comuníquese, regístrese, incorpórese al Banco Nacional Informatizado de Datos del RENAR y cumplido archívese.
FIRMADO
ANDRES MATIAS MEISZNER
DIRECTOR NACIONAL
4 abr 2009
CONSEJO PARA MANEJO DEFENSIVO
INTRODUCCION
Es conocido por todos que conducir un vehículo es una "tarea riesgosa", sobre todo en el tránsito de nuestro país.
Esto lo demuestran claramente las cifras de víctimas que año a año debemos lamentar, unas de las más altas del mundo en relación al parque automotor y a la cantidad de habitantes.
Por ello, es que redactamos una guía básica que consideramos útil para el usuario de automóviles, tratando de contribuir así -con los medios a nuestro alcance- a un tránsito más ordenado y seguro.
DIEZ REGLAS BASICAS
Respetar las normas de tránsito;
Utilizar siempre el cinturón de seguridad;
Llevar a los menores de 12 años siempre en el asiento trasero del coche y, dependiendo de la edad, el peso y el tamaño, en las sillas específicas para niños;
Sentarse correctamente a los mandos del auto, acomodando asiento y espejos retrovisores;
No ingerir bebidas alcohólicas antes de conducir y descansar bien antes de un viaje largo. No conducir si se está tomando algún fármaco que pueda provocar somnolencia. Si tiene síntomas de sueño o cansancio excesivo, deténgase;
De noche, transite con las luces bajas o de cruce, y no sólo las de posición. La función de las luces no es únicamente ver el camino, sino también que los demás lo vean con mayor facilidad.
Circular prestando atención al desarrollo del tránsito lo más adelante posible para poder anticipar la maniobra o frenada;
Antes de cambiar de carril o doblar, verificar por los espejos retrovisores la presencia de otros vehículos, avisando siempre la maniobra con los intermitentes;
Reducir la velocidad y prestar más atención en suelos de menor adherencia (mojados, barro, nieve, etc.) y en zonas con niebla o humo espeso;
Tratar de imaginar cualquier imprevisto y anticipar la maniobra puede evitar accidentes fatales. Preste atención al tránsito permanentemente.
LA POSICION DE MANEJO
Para una conducción segura es imprescindible tener una correcta posición a los mandos del vehiculo.
La posición de manejo ideal es la siguiente:
Brazos ligeramente flexionados, formando un ángulo de 130 ó 140 grados aproximadamente;
Piernas también ligeramente flexionadas de manera que permita un apoyo correcto en toda la banqueta y que al accionar los pedales no queden completamente estiradas;
Espalda apoyada en todo el respaldo, permitiendo que los bordes del asiento ejerzan una correcta sujeción;
La inclinación del respaldo debe ser lo más vertical posible (al estilo de los pilotos de rally), permitiendo un correcto apoyo de la espalda y una distancia al apoyacabezas no mayor a 9 cm;
La distancia a los mandos debe ser aquélla que permita girar el volante y accionar la palanca de cambios (5ta. marcha) sin despegar la espalda del respaldo. Generalmente se debe poder apoyar la muñeca en la parte superior del aro del volante;
Las piernas nunca deben tocar el volante, mucho menos al accionar el pedal del freno.
El cinturón de seguridad debe atravesar la clavícula aproximadamente por el medio, es decir ni muy cerca del hombro ni tocando el cuello;
Una vez que encontró la posición correcta y cómoda, ubique los espejos retrovisores.
RECOMENDACIONES GENERALES
LEA Y RESPETE LAS INDICACIONES DEL MANUAL DEL USUARIO;
Antes de conducir un vehículo que no se conoce, verificar por lo menos cómo se accionan las luces, los limpiaparabrisas y las balizas por cualquier emergencia;
Al poner en marcha el vehículo, no lo caliente detenido ya que de esa manera sólo toma temperatura el motor. Inicie la marcha inmediatamente de manera suave y lenta por una cuadras, para que calienten de manera pareja el motor, la caja, el diferencias y demás elementos mecánicos;
Verifique periódicamente el nivel de líquidos (refrigerante, aceite, lavaparabrisas, frenos, batería, etc.);
Controle al menos una vez al mes la presión de las cubiertas. Recuerde que ello debe hacerse con las cubiertas FRIAS, esto es que hayan circulado como máximo 3 kilómetros a un ritmo lento.
El aumento de temperatura del neumático aumenta la presión, y ello puede llevar a reducirla sin necesidad, utilice la presión indicada por el fabricante;
Todas las luces deben funcionar correctamente. Además, alta y baja deben estar correctamente alineados para no encandilar y tener buena visibilidad;
Tenga en cuenta que la velocidad máxima no es sólo la que indican las reglamentaciones de tránsito.
En términos generales, la velocidad máxima es la que permite mantener el DOMINIO PLENO DEL RODADO en todas las circunstancias.
AL VOLANTE
Una vez que estamos correctamente ubicados y con el cinturón de seguridad colocado, podemos iniciar la marcha.
Al estar en movimiento, llevar la mayor cantidad del tiempo posible las manos sobre el volante. Para saber la manera de tomar el volante, vamos a simular que el mismo es el cuadrante de un reloj:
a. La posición inicial y para circular derecho debe ser tomando el volante a las 9 y 15.
b. Para girar hacia la derecha, el procedimiento es subir la mano derecha hasta las 12 dejando la mano izquierda en las 9. Tirar hacia la derecha y abajo con la mano diestra, dejando deslizar el aro del volante por la mano izquierda que comienza a descender hasta oponerse a la derecha. Una vez que las manos se encuentran nuevamente en posición opuesta, completar el giro con ambas manos y enderezar tirando hacia abajo con la izquierda hasta la posición inicial.
c. Para girar a la izquierda debe subirse a la parte superior del volante la mano izquierda y seguir con el procedimiento inverso al anteriormente descripto.
LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMATICOS
Hay que tener en cuenta que el automóvil -generalmente con una masa superior a los 1.000 kg- sólo se encuentra apoyado al piso en cuatro puntos de contacto de pequeña superficie. Por ello es fundamental tener los neumáticos en buen estado y con la presión adecuada, para evitar el desgaste prematuro y desparejo, el aquaplaning, disminuir la deriva o el desllante y hasta reventones de las cubiertas.
La adherencia del auto depende del estado y calidad de la goma (cuanto más dura tiene menos adherencia pero más duración) y del estado y calidad del piso. Estas circunstancias varían severamente el comportamiento del rodado, pudiendo generarse peligrosas pérdidas de adherencia o alargamiento en las distancias de frenado.
En todos los casos, hay que adecuar el ritmo de marcha a esas circunstancias, y tratar de prever los inconvenientes para anticipar la maniobra.
AQUAPLANING
Una de las situaciones más difíciles de afrontar es el "aquaplaning", que se produce cuando el neumático pierde el contacto con el piso porque una capa de agua se interpone entre ambos, vale decir que la o las ruedas "planean". En la mayoría de los casos de aquaplaning se pierde el control del vehículo, debiendo el conductor evitar -generalmente- cualquier maniobra brusca o violenta y esperar que el auto vuelva a tomar contacto con el piso.
Si el agua involucra las cuatro ruedas circulando derecho hay que desacelerar y sostener el volante con firmeza, volviendo a acelerar una vez que se vuelve a tomar adherencia.
Si en cambio el "planeo" sólo se produce de un lado del vehículo, éste tenderá a girar hacia el lado que tomó contacto con el agua sacando al coche de la trayectoria. En este caso debe tomarse firmemente el volante, si es necesario girando suavemente hacia el otro lado para recuperar direccionalidad. En ningún caso debe frenarse hasta tanto se tenga una adherencia razonable.
En caso de que se pierda el control en curva, reducir inmediatamente la velocidad sin frenar pero desacelerando- hasta que se vuelva a tomar contacto con el piso, evitando toda maniobra brusca. LAS FUERZAS
Subvirancia y Sobrevirancia
Además de los neumáticos y el piso, el comportamiento del vehículo responde a muchos factores, entre ellos la fuerza de inercia y la fuerza centrífuga. Se trata de fuerzas longitudinales y transversales que producen transferencias de carga y pueden ocasionar la pérdida de adherencia del auto.
Como ya dijimos, los automóviles tienen un peso considerable que se encuentra repartido entre los dos ejes, siendo ideal un 50% sobre cada tren. Sin embargo, son pocos los autos que logran esta proporción, ya que dada la proliferación de la tracción delantera es normal que el 60% del peso o más se encuentre sobre el tren delantero.
Ahora bien, cuando aceleramos o desaceleramos las fuerzas longitudinales y transversales producen transferencias de carga entre ambos trenes rodantes o, en curva, sobre uno de los laterales produciendo el rolido.
Esta transferencia de pesos es soportada por los elementos de suspensión y los neumáticos, pudiendo verse excedido el límite de adherencia de los mismos.
Si la pérdida de adherencia se produce en el tren delantero, se trata de "subvirancia". Si en cambio se produce en el trasero, hablamos de "sobrevirancia".
En la subvirancia, el auto dobla menos de lo que debiera en relación a la dirección de las ruedas. En la sobrevirancia, la cola tiende a salirse hacia el lado externo de la curva, y la trompa encara el lado interno, doblando el coche más de lo requerido por las ruedas directrices.
La subvirancia es típica de los autos con tracción delantera y la sobrevirancia de los de propulsión trasera, si bien ello no es siempre así.
La maniobra de corrección de la subvirancia es dejar de acelerar. Nunca corregir la sobrevirancia doblando aún más la dirección ya que no tiene sentido seguir exigiendo a las ruedas delanteras.
La sobrevirancia se corrige básicamente con el "contravolante", que consiste en girar el volante en sentido contrario hacia el que va dirigida la trompa. Si conducimos un tracción trasera, hay que reducir suavemente la presión sobre el pedal del acelerador (nunca hacerlo bruscamente porque puede terminarse en trompo). Si manejamos un tracción delantera, se puede acelerar mientras se efectúa el contravolante, ya que las ruedas delanteras "tirarán" de la trompa para facilitar que el auto enderece.
LAS CURVAS
Este tema lo vamos a encarar desde dos puntos de vista, el de la trayectoria "segura" y el de la trayectoria "ideal".
Seguimos sosteniendo aquí el concepto de que hay que mirar más allá de la trompa del propio vehículo, anticipando los obstáculos o las dificultades que se nos pueden presentar.
Imaginemos que toda curva tiene un punto de ingreso, un punto de cuerda y un punto de salida. La ubicación del punto de ingreso coincide con el inicio de la curva, el de salida con el fin de la misma, y el punto de cuerda puede variar según se trate de un manejo "defensivo o seguro" o de un manejo "ideal".
El punto de cuerda seguro siempre se encuentra después del punto de cuerda ideal. De acuerdo a los distintos tipos de curva, la ubicación de los puntos es la siguiente:
Curvas de 90°: El punto de cuerda ideal se encuentra exactamente a mitad de la curva, mientras que el seguro está más adelante y se caracteriza por un radio de giro más estrecho al ingreso y más amplio a la salida del giro, permitiendo un panorama más amplio de la curva y consintiendo una aceleración prácticamente en línea recta a la salida.
Curvas de 180°: La trayectoria ideal es la misma que en las curvas de 90°, es decir con el punto de cuerda en el medio de la trayectoria. El punto seguro aquí se encuentra aún más adelante que en la curva anterior.
Curvas en S: En este caso es siempre aconsejable utilizar el punto de cuerda seguro en ambos giros, sacrificando la entrada a la primera curva en favor de la segunda.
En todos los casos, hay que "leer" la forma de la curva lo antes posible, viendo donde comienza y -de ser posible- donde termina, para elegir el radio de giro más seguro. Si la curva lo exige, hay que mirar por las ventanillas laterales para identificar el punto de salida.
FRENADA
Debemos convenir que acelerar, acelera cualquiera, en cambio no todos pueden frenar correctamente.
Como primera medida, jamás apriete el embrague al frenar, ya que la fuerza que ejerce el motor ayuda a retardar el bloqueo de las ruedas de tracción. No importa que una vez detenido el motor se pare.
El tiempo medio de reacción entre que se detecta la necesidad de frenar y el apoyo del pie en el pedal del freno se estima en 7/10 de segundo.
Si tenemos en cuenta que a 100 km/h se recorren casi 28 metros por segundo, entre que se advierte la necesidad de frenar y se comienza la frenada recorrimos cerca de 19 metros. Esto nos lleva a reflexionar lo importante que es mantener la distancia respecto del vehículo que nos precede.
Importante: En caso de emergencia hay que aprovechar siempre el primer momento de la frenada, ya que es el momento de más adherencia porque el auto viene mejor apoyado, con un reparto de peso equitativo entre ambos ejes. Una vez iniciada la frenada, gran parte de la carga se transfiere al tren delantero, provocando una exigencia sobre los neumáticos que, en ocasiones, sobrepasa el límite de adherencia y provoca el bloqueo.
Frenada sin ABS: En este caso, superado el límite de adherencia de alguno o todos los neumáticos, se puede producir un bloqueo. El bloqueo se produce cuando las ruedas dejan de girar. Si bien en algunas ocasiones el bloqueo consiente espacios de frenada menores, su peor consecuencia es que el conductor pierde el dominio del rodado. Hay que tener en cuenta también que el frenado con las ruedas bloqueadas muchas veces alarga las distancias de detención, en general por las condiciones del suelo. Ahora bien, ante el bloqueo de las ruedas lo ideal es disminuir levemente la presión de frenado hasta que las mismas vuelvan a girar, pudiendo aumentarse nuevamente la presión sobre el pedal. De esta manera se evita la pérdida de control y se pueden esquivar obstáculos.
Frenada con ABS: En este supuesto, el conductor debe limitarse a presionar con toda su fuerza el pedal del freno y la electrónica se hace cargo de evitar el bloqueo, pudiendo el conductor dominar la dirección de su vehículo en todo momento. Así se disminuye el espacio de frenada y se mantiene el control del vehículo.
Sea prudente, use el cinturón de seguridad y respete las normas de tránsito como conductor y como peatón.
Es conocido por todos que conducir un vehículo es una "tarea riesgosa", sobre todo en el tránsito de nuestro país.
Esto lo demuestran claramente las cifras de víctimas que año a año debemos lamentar, unas de las más altas del mundo en relación al parque automotor y a la cantidad de habitantes.
Por ello, es que redactamos una guía básica que consideramos útil para el usuario de automóviles, tratando de contribuir así -con los medios a nuestro alcance- a un tránsito más ordenado y seguro.
DIEZ REGLAS BASICAS
Respetar las normas de tránsito;
Utilizar siempre el cinturón de seguridad;
Llevar a los menores de 12 años siempre en el asiento trasero del coche y, dependiendo de la edad, el peso y el tamaño, en las sillas específicas para niños;
Sentarse correctamente a los mandos del auto, acomodando asiento y espejos retrovisores;
No ingerir bebidas alcohólicas antes de conducir y descansar bien antes de un viaje largo. No conducir si se está tomando algún fármaco que pueda provocar somnolencia. Si tiene síntomas de sueño o cansancio excesivo, deténgase;
De noche, transite con las luces bajas o de cruce, y no sólo las de posición. La función de las luces no es únicamente ver el camino, sino también que los demás lo vean con mayor facilidad.
Circular prestando atención al desarrollo del tránsito lo más adelante posible para poder anticipar la maniobra o frenada;
Antes de cambiar de carril o doblar, verificar por los espejos retrovisores la presencia de otros vehículos, avisando siempre la maniobra con los intermitentes;
Reducir la velocidad y prestar más atención en suelos de menor adherencia (mojados, barro, nieve, etc.) y en zonas con niebla o humo espeso;
Tratar de imaginar cualquier imprevisto y anticipar la maniobra puede evitar accidentes fatales. Preste atención al tránsito permanentemente.
LA POSICION DE MANEJO
Para una conducción segura es imprescindible tener una correcta posición a los mandos del vehiculo.
La posición de manejo ideal es la siguiente:
Brazos ligeramente flexionados, formando un ángulo de 130 ó 140 grados aproximadamente;
Piernas también ligeramente flexionadas de manera que permita un apoyo correcto en toda la banqueta y que al accionar los pedales no queden completamente estiradas;
Espalda apoyada en todo el respaldo, permitiendo que los bordes del asiento ejerzan una correcta sujeción;
La inclinación del respaldo debe ser lo más vertical posible (al estilo de los pilotos de rally), permitiendo un correcto apoyo de la espalda y una distancia al apoyacabezas no mayor a 9 cm;
La distancia a los mandos debe ser aquélla que permita girar el volante y accionar la palanca de cambios (5ta. marcha) sin despegar la espalda del respaldo. Generalmente se debe poder apoyar la muñeca en la parte superior del aro del volante;
Las piernas nunca deben tocar el volante, mucho menos al accionar el pedal del freno.
El cinturón de seguridad debe atravesar la clavícula aproximadamente por el medio, es decir ni muy cerca del hombro ni tocando el cuello;
Una vez que encontró la posición correcta y cómoda, ubique los espejos retrovisores.
RECOMENDACIONES GENERALES
LEA Y RESPETE LAS INDICACIONES DEL MANUAL DEL USUARIO;
Antes de conducir un vehículo que no se conoce, verificar por lo menos cómo se accionan las luces, los limpiaparabrisas y las balizas por cualquier emergencia;
Al poner en marcha el vehículo, no lo caliente detenido ya que de esa manera sólo toma temperatura el motor. Inicie la marcha inmediatamente de manera suave y lenta por una cuadras, para que calienten de manera pareja el motor, la caja, el diferencias y demás elementos mecánicos;
Verifique periódicamente el nivel de líquidos (refrigerante, aceite, lavaparabrisas, frenos, batería, etc.);
Controle al menos una vez al mes la presión de las cubiertas. Recuerde que ello debe hacerse con las cubiertas FRIAS, esto es que hayan circulado como máximo 3 kilómetros a un ritmo lento.
El aumento de temperatura del neumático aumenta la presión, y ello puede llevar a reducirla sin necesidad, utilice la presión indicada por el fabricante;
Todas las luces deben funcionar correctamente. Además, alta y baja deben estar correctamente alineados para no encandilar y tener buena visibilidad;
Tenga en cuenta que la velocidad máxima no es sólo la que indican las reglamentaciones de tránsito.
En términos generales, la velocidad máxima es la que permite mantener el DOMINIO PLENO DEL RODADO en todas las circunstancias.
AL VOLANTE
Una vez que estamos correctamente ubicados y con el cinturón de seguridad colocado, podemos iniciar la marcha.
Al estar en movimiento, llevar la mayor cantidad del tiempo posible las manos sobre el volante. Para saber la manera de tomar el volante, vamos a simular que el mismo es el cuadrante de un reloj:
a. La posición inicial y para circular derecho debe ser tomando el volante a las 9 y 15.
b. Para girar hacia la derecha, el procedimiento es subir la mano derecha hasta las 12 dejando la mano izquierda en las 9. Tirar hacia la derecha y abajo con la mano diestra, dejando deslizar el aro del volante por la mano izquierda que comienza a descender hasta oponerse a la derecha. Una vez que las manos se encuentran nuevamente en posición opuesta, completar el giro con ambas manos y enderezar tirando hacia abajo con la izquierda hasta la posición inicial.
c. Para girar a la izquierda debe subirse a la parte superior del volante la mano izquierda y seguir con el procedimiento inverso al anteriormente descripto.
LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMATICOS
Hay que tener en cuenta que el automóvil -generalmente con una masa superior a los 1.000 kg- sólo se encuentra apoyado al piso en cuatro puntos de contacto de pequeña superficie. Por ello es fundamental tener los neumáticos en buen estado y con la presión adecuada, para evitar el desgaste prematuro y desparejo, el aquaplaning, disminuir la deriva o el desllante y hasta reventones de las cubiertas.
La adherencia del auto depende del estado y calidad de la goma (cuanto más dura tiene menos adherencia pero más duración) y del estado y calidad del piso. Estas circunstancias varían severamente el comportamiento del rodado, pudiendo generarse peligrosas pérdidas de adherencia o alargamiento en las distancias de frenado.
En todos los casos, hay que adecuar el ritmo de marcha a esas circunstancias, y tratar de prever los inconvenientes para anticipar la maniobra.
AQUAPLANING
Una de las situaciones más difíciles de afrontar es el "aquaplaning", que se produce cuando el neumático pierde el contacto con el piso porque una capa de agua se interpone entre ambos, vale decir que la o las ruedas "planean". En la mayoría de los casos de aquaplaning se pierde el control del vehículo, debiendo el conductor evitar -generalmente- cualquier maniobra brusca o violenta y esperar que el auto vuelva a tomar contacto con el piso.
Si el agua involucra las cuatro ruedas circulando derecho hay que desacelerar y sostener el volante con firmeza, volviendo a acelerar una vez que se vuelve a tomar adherencia.
Si en cambio el "planeo" sólo se produce de un lado del vehículo, éste tenderá a girar hacia el lado que tomó contacto con el agua sacando al coche de la trayectoria. En este caso debe tomarse firmemente el volante, si es necesario girando suavemente hacia el otro lado para recuperar direccionalidad. En ningún caso debe frenarse hasta tanto se tenga una adherencia razonable.
En caso de que se pierda el control en curva, reducir inmediatamente la velocidad sin frenar pero desacelerando- hasta que se vuelva a tomar contacto con el piso, evitando toda maniobra brusca. LAS FUERZAS
Subvirancia y Sobrevirancia
Además de los neumáticos y el piso, el comportamiento del vehículo responde a muchos factores, entre ellos la fuerza de inercia y la fuerza centrífuga. Se trata de fuerzas longitudinales y transversales que producen transferencias de carga y pueden ocasionar la pérdida de adherencia del auto.
Como ya dijimos, los automóviles tienen un peso considerable que se encuentra repartido entre los dos ejes, siendo ideal un 50% sobre cada tren. Sin embargo, son pocos los autos que logran esta proporción, ya que dada la proliferación de la tracción delantera es normal que el 60% del peso o más se encuentre sobre el tren delantero.
Ahora bien, cuando aceleramos o desaceleramos las fuerzas longitudinales y transversales producen transferencias de carga entre ambos trenes rodantes o, en curva, sobre uno de los laterales produciendo el rolido.
Esta transferencia de pesos es soportada por los elementos de suspensión y los neumáticos, pudiendo verse excedido el límite de adherencia de los mismos.
Si la pérdida de adherencia se produce en el tren delantero, se trata de "subvirancia". Si en cambio se produce en el trasero, hablamos de "sobrevirancia".
En la subvirancia, el auto dobla menos de lo que debiera en relación a la dirección de las ruedas. En la sobrevirancia, la cola tiende a salirse hacia el lado externo de la curva, y la trompa encara el lado interno, doblando el coche más de lo requerido por las ruedas directrices.
La subvirancia es típica de los autos con tracción delantera y la sobrevirancia de los de propulsión trasera, si bien ello no es siempre así.
La maniobra de corrección de la subvirancia es dejar de acelerar. Nunca corregir la sobrevirancia doblando aún más la dirección ya que no tiene sentido seguir exigiendo a las ruedas delanteras.
La sobrevirancia se corrige básicamente con el "contravolante", que consiste en girar el volante en sentido contrario hacia el que va dirigida la trompa. Si conducimos un tracción trasera, hay que reducir suavemente la presión sobre el pedal del acelerador (nunca hacerlo bruscamente porque puede terminarse en trompo). Si manejamos un tracción delantera, se puede acelerar mientras se efectúa el contravolante, ya que las ruedas delanteras "tirarán" de la trompa para facilitar que el auto enderece.
LAS CURVAS
Este tema lo vamos a encarar desde dos puntos de vista, el de la trayectoria "segura" y el de la trayectoria "ideal".
Seguimos sosteniendo aquí el concepto de que hay que mirar más allá de la trompa del propio vehículo, anticipando los obstáculos o las dificultades que se nos pueden presentar.
Imaginemos que toda curva tiene un punto de ingreso, un punto de cuerda y un punto de salida. La ubicación del punto de ingreso coincide con el inicio de la curva, el de salida con el fin de la misma, y el punto de cuerda puede variar según se trate de un manejo "defensivo o seguro" o de un manejo "ideal".
El punto de cuerda seguro siempre se encuentra después del punto de cuerda ideal. De acuerdo a los distintos tipos de curva, la ubicación de los puntos es la siguiente:
Curvas de 90°: El punto de cuerda ideal se encuentra exactamente a mitad de la curva, mientras que el seguro está más adelante y se caracteriza por un radio de giro más estrecho al ingreso y más amplio a la salida del giro, permitiendo un panorama más amplio de la curva y consintiendo una aceleración prácticamente en línea recta a la salida.
Curvas de 180°: La trayectoria ideal es la misma que en las curvas de 90°, es decir con el punto de cuerda en el medio de la trayectoria. El punto seguro aquí se encuentra aún más adelante que en la curva anterior.
Curvas en S: En este caso es siempre aconsejable utilizar el punto de cuerda seguro en ambos giros, sacrificando la entrada a la primera curva en favor de la segunda.
En todos los casos, hay que "leer" la forma de la curva lo antes posible, viendo donde comienza y -de ser posible- donde termina, para elegir el radio de giro más seguro. Si la curva lo exige, hay que mirar por las ventanillas laterales para identificar el punto de salida.
FRENADA
Debemos convenir que acelerar, acelera cualquiera, en cambio no todos pueden frenar correctamente.
Como primera medida, jamás apriete el embrague al frenar, ya que la fuerza que ejerce el motor ayuda a retardar el bloqueo de las ruedas de tracción. No importa que una vez detenido el motor se pare.
El tiempo medio de reacción entre que se detecta la necesidad de frenar y el apoyo del pie en el pedal del freno se estima en 7/10 de segundo.
Si tenemos en cuenta que a 100 km/h se recorren casi 28 metros por segundo, entre que se advierte la necesidad de frenar y se comienza la frenada recorrimos cerca de 19 metros. Esto nos lleva a reflexionar lo importante que es mantener la distancia respecto del vehículo que nos precede.
Importante: En caso de emergencia hay que aprovechar siempre el primer momento de la frenada, ya que es el momento de más adherencia porque el auto viene mejor apoyado, con un reparto de peso equitativo entre ambos ejes. Una vez iniciada la frenada, gran parte de la carga se transfiere al tren delantero, provocando una exigencia sobre los neumáticos que, en ocasiones, sobrepasa el límite de adherencia y provoca el bloqueo.
Frenada sin ABS: En este caso, superado el límite de adherencia de alguno o todos los neumáticos, se puede producir un bloqueo. El bloqueo se produce cuando las ruedas dejan de girar. Si bien en algunas ocasiones el bloqueo consiente espacios de frenada menores, su peor consecuencia es que el conductor pierde el dominio del rodado. Hay que tener en cuenta también que el frenado con las ruedas bloqueadas muchas veces alarga las distancias de detención, en general por las condiciones del suelo. Ahora bien, ante el bloqueo de las ruedas lo ideal es disminuir levemente la presión de frenado hasta que las mismas vuelvan a girar, pudiendo aumentarse nuevamente la presión sobre el pedal. De esta manera se evita la pérdida de control y se pueden esquivar obstáculos.
Frenada con ABS: En este supuesto, el conductor debe limitarse a presionar con toda su fuerza el pedal del freno y la electrónica se hace cargo de evitar el bloqueo, pudiendo el conductor dominar la dirección de su vehículo en todo momento. Así se disminuye el espacio de frenada y se mantiene el control del vehículo.
Sea prudente, use el cinturón de seguridad y respete las normas de tránsito como conductor y como peatón.
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